Por qué la segunda práctica del Gran Premio de México es diferente al resto de la temporada de Fórmula 1

Los entrenamientos de Fórmula 1 en fines de semana sin sprint son una táctica popular: los equipos tienen una hora de FP1 y FP2 los viernes y luego una tercera sesión de 60 minutos el sábado antes de la clasificación.

Pero la segunda prueba en el Gran Premio de la Ciudad de México tomará una forma diferente ya que Pirelli realiza pruebas vitales antes de certificar el compuesto de neumáticos para 2025.

Este cambio refleja el cambio realizado en el evento del año pasado, donde el fabricante italiano probó un prototipo C4 antes de la campaña actual.

Pirelli necesita datos de trabajo reales cuando finalice su aprobación antes de la nueva temporada, en la que una vez más la Fórmula 1 viajará a 24 destinos en todo el mundo, y sin tiempo de pruebas en la temporada, la sesión de entrenamientos libres de este fin de semana se ha reservado como una oportunidad. para recopilar información.

Como explicó Pirelli, la sesión estará «completamente dedicada a validar» los compuestos más blandos de la gama de neumáticos del próximo año: los compuestos C4, C5 y C6.

Para facilitar las pruebas, la segunda fase de pruebas se ampliará a 90 minutos, y todos los pilotos y equipos deberán seguir el plan operativo elaborado por los ingenieros de Pirelli.

Por lo tanto, además de la distribución habitual de neumáticos de seco para el fin de semana del Gran Premio, los pilotos recibirán dos juegos de neumáticos adicionales. Uno será un neumático de control de pruebas, es decir, el mismo compuesto que el habitual, y el otro será un prototipo de 2025, que Pirelli confirmó que había sido certificado en septiembre.

Los programas específicos incluirán una carrera de clasificación en simulador y una carrera en simulador, en la que cada equipo “correrá el mismo número de vueltas con la misma cantidad de combustible a bordo”, dependiendo del tipo de carrera que se realice.

Estos conjuntos de cuadros serán reconocidos porque no funcionarán con paredes laterales de colores.

Una complicación de la prueba es que algunos pilotos contratados dejarán espacio para que los novatos completen una de las rondas de novatos exigidas por el reglamento de la FP1, y la falta de tiempo en la pista en comparación con los competidores podría poner en desventaja a aquellos que se hicieron a un lado. .

Pirelli contrarrestó esto entregando a los afectados un juego adicional de neumáticos de compuesto medio FP2 y permitiéndoles 30 minutos de carrera «libre», obligándolos así a completar sólo 60 minutos de pruebas de neumáticos.

Los datos de las pruebas se analizarán antes de la prueba de neumáticos del grupo de postemporada, que se llevará a cabo en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.

Con no más de dos horas de carrera para recopilar datos representativos de la carrera, los equipos enfrentarán un desafío de ingeniería similar al del fin de semana Sprint, aunque con un ligero descanso de una sesión de práctica adicional antes del cierre del parque.

¿Por qué Pirelli eligió México?

Si bien se esperaría que el tiempo extra fuera beneficioso para los equipos y los pilotos durante el fin de semana, en realidad no funciona así para todos debido a los requisitos de las pruebas.

Como dijo a Motorsport.com Gary Gannon, ingeniero de carreras del piloto de Haas Nico Hulkenberg, los conductores no deberían caer en la tentación de cambiar el equilibrio del coche desde la parte trasera cuando utilizan neumáticos estándar.

Gannon también señaló que no había ninguna ventaja en correr dos pilotos contratados en la FP1 sobre los novatos de prueba, explicando: «Si no estás corriendo con un piloto joven en la FP1, no podrás beneficiarte del tiempo extra, por lo que para Nosotros, corriendo dos veces en la FP1, los pilotos compiten en la FP1, en la FP2 solo llevamos a cabo un programa de pruebas de neumáticos Pirelli.

«Así que perdimos la FP2 en términos de nuestra comprensión y uso del fin de semana de carrera, por lo que tenemos que hacer todo lo que aprendimos el viernes en la FP1».

El auto del Autódromo Hermanos Rodríguez es un vehículo ajeno al calendario de la F1 debido a su diseño de pista y su gran altitud, lo que podría sugerir que es una elección extraña para las pruebas de neumáticos.

Pero es exactamente por eso que fueron elegidos. Gannon añadió: «Los neumáticos Pirelli necesitan funcionar en todas las condiciones, por lo que es particularmente importante saber si son particularmente débiles… Es posible que tengan un compuesto que funcione muy bien en Barcelona, ​​donde hay mucho». de los neumáticos y la energía de los neumáticos». Funciona porque siempre estás esforzándote.

“Este es uno de los casos extremos y tenemos una buena línea de base, tenemos el neumático base y tenemos la carrera de la mañana para que sepan cómo se debe sentir el agarre. Además, la pista mejora mucho en la FP1, por eso lo hacemos. las pruebas en la FP2, porque si intentas probar fuera de la caja en la FP1, la pista cambia dramáticamente a medida que se limpia y se engoma.

“En la FP2, las condiciones son muy estables, por lo que puedes ver si este nuevo compuesto o nueva construcción que idearon tiene alguna debilidad en superficies muy bajas o lisas.

«Así que necesitan experimentar todos estos circuitos al aire libre porque ahí es donde tendrás un fin de semana miserable si montas neumáticos que sólo funcionan con baja carga aerodinámica, por ejemplo».