Alemania y España esperan decisión sobre el megaprograma de submarinos de la India

Nueva Delhi: La insistencia de la Armada en un sistema probado de Propulsión Independiente del Aire (AIP) para su programa de adquisición de submarinos (Proyecto 75 India o P-75(I)) se ha convertido en un punto focal para dos pioneros, Alemania y España, según ha sabido ThePrint.

El fabricante alemán de submarinos ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), que está en conversaciones con una firma de capital privado estadounidense con un banco estatal alemán que disfruta de derechos de bloqueo minoritarios para vender su flota de submarinos, ofertará por la empresa estatal india Mazagon Dock Shipbuilders Ltd (MDL). proyecto.

Mientras la Armada se encuentra en las etapas finales de finalización de las Pruebas de Evaluación de Campo (FET) del sistema AIP, tanto el gobierno alemán como el español han intensificado la presión sobre sus empresas.

Un punto importante de discordia es el AIP. En el marco del P-75(I), la Armada comprará seis nuevos submarinos diésel-eléctricos convencionales con tecnología AIP, que permite a los buques operar bajo el agua durante largos períodos de tiempo en lugar de salir a la superficie cada dos o tres días para recargar sus baterías.

Sin embargo, el proyecto se planeó por primera vez en 1998 y se descartó como parte de un programa de construcción de submarinos de 30 años que finaliza en 2030, adentrándose en aguas complicadas.

Calificaciones AIP

Fuentes del establecimiento de defensa dijeron a ThePrint que durante el FET, ninguna de las compañías pudo presentar un AIP probado del tamaño y capacidad especificados por la Marina en sus documentos de solicitud de propuesta (RFP).

Aunque los parámetros AIP de Navantia se acercan mucho a los requisitos de la Armada, los funcionarios indios sabían desde el principio que el primer submarino equipado con su tecnología no emergería hasta 2026.

Navantia demostró su AIP utilizando una combinación de sistemas terrestres y embarcados para FET, pero aunque el sistema ha pasado 50.000 horas de pruebas y ha sido seleccionado por la Armada española, ésta debe decidir si lo considera probado. .

La flota de AIP mostrada por TKMS era más pequeña de lo deseado. Esto se debe a que el AIP está instalado en los submarinos Tipo 214, que son más pequeños que los requeridos por la Armada y, por lo tanto, requieren un paquete más pequeño de sistemas AIP.

TKMS significa construir un gran sistema AIP. Las fuentes dijeron que las baterías de pila de combustible de los submarinos alemanes son fabricadas por una empresa diferente y TKMS ha adjudicado su propio contrato al contrato indio, lo que significa que el rendimiento de la batería tendrá que ser probado nuevamente.

“Ambas empresas no cumplen todos los requisitos solicitados por la Armada de la India en la RFP, pero ambas son buenas y pueden cumplir. Los españoles serán los más rápidos al contar ya con la gran clase S-80, que se incorporará a la flota española y sufrirá pequeños cambios de diseño. TKMS tiene que diseñar completamente el submarino”, dijo una fuente.

La Marina insistió en la tecnología AIP probada porque temía que la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (TRDO) pudiera ofrecer sistemas desarrollados localmente, lo que retrasaría aún más el proyecto.

India está construyendo un río Escorpión-submarinos de clase, el quinto y sexto en tener un sistema AIP autóctono, pero ambos incumplieron sus plazos.

Entonces el plan fue cambiado por primera vez. Escorpión-La clase de submarinos será reacondicionada el próximo año para integrarse en el sistema AIP. Sin embargo, esto no es seguro ya que aún se están realizando pruebas, dijeron las fuentes.

Navantia utiliza para su AIP la tecnología Bio Etanol Stealth de última generación, lo que lo hace respetuoso con el medio ambiente y fácil de repostar debido a la fácil disponibilidad de Bio Etanol en todo el mundo.

La disponibilidad de bioetanol facilita el reabastecimiento de combustible de una planta AIP en cualquier puerto sin la necesidad de sistemas especiales de reabastecimiento de hidrógeno, a diferencia de las plantas AIP de la generación anterior impulsadas por TKMS, que tenían que manejar hidrógeno puro.

La planta AIP de Navantia también es relativamente segura porque el hidrógeno se produce bajo demanda y no se almacena a bordo, a diferencia de otras tecnologías donde el hidrógeno se almacena y transporta en forma de hidruros metálicos.

La planta AIP de Navantia ha sido aprobada por la Armada Española para su instalación en su tercer submarino de la clase S-80, lo que demuestra la preparación tecnológica del sistema.

Leer más: Competir, coexistir, confrontar y competir: dice el jefe del ejército, general Dwivedi, sobre el trato con China

El descubrimiento de precios puede ser clave

Si bien tanto TKMS como Navantia pujan por el proyecto, los alemanes tendrán que diseñar un submarino completamente nuevo para la marina, mientras que los españoles añadirán los últimos submarinos de clase S-80 a su flota para 2023.

La clase S-80 es uno de los submarinos convencionales más modernos del mundo. Con un desplazamiento de aproximadamente 3.000 toneladas y un diámetro de 7,2 metros, se dice que es casi idéntico a las especificaciones de la Armada india.

Dado el tamaño y el espacio, el submarino tiene un asombroso nivel de automatización, lo que permite que todo el submarino opere con una tripulación significativamente menor que los submarinos más pequeños.

Fuentes del establishment de defensa indio coincidieron en que, a diferencia de otras plataformas, el proyecto requeriría un rediseño mínimo ya que el diseño y las especificaciones de la clase S-80 están muy cerca de los requisitos del P75(I).

Las fuentes dijeron que el FET se llevó a cabo después de que la Armada aprobara técnicamente las ofertas de empresas alemanas y españolas.

El fabricante español de submarinos ha argumentado que debería haber un acuerdo de precios entre la marina y el Ministerio de Defensa indio, lo que significa que las ofertas de ambas compañías deberían abrirse sin pasar por un FET.

Pasado comprobado de P-75 (I).

El proyecto se planeó por primera vez en 1998 y es parte del plan de construcción de submarinos de 30 años de la Armada para construir 24 submarinos para 2030.

Sin embargo, hasta ahora sólo se han construido seis submarinos en el marco del Proyecto 75.

El proyecto P-75(I) se lleva a cabo bajo el modelo de Asociación Estratégica (SP), cuyo objetivo es promover una participación más amplia del sector privado en la producción de defensa, además de las PSU de defensa y la Junta de Fábricas de Artillería (OFB). Plataformas y equipos como aviones, submarinos, helicópteros y vehículos blindados.

Y ahí radica el problema, afirman fuentes del sector privado.

En el proyecto submarino el líder es la empresa estatal MDL, que está asociada a TKMS, y no una empresa privada con la que se planea una asociación estratégica. L&T inicialmente presentó su oferta por el proyecto junto con TKMS.

Otros competidores extranjeros abandonaron la competición debido a las estrictas condiciones de la marina.

El grupo sueco Saab y el ruso Rosoboronexport Rubin Design Bureau fueron contratados por la firma india, pero ambos se retiraron porque se oponían a que se responsabilizara a los socios extranjeros por cualquier retraso o accidente.

Al principio, ni siquiera TKMS estaba interesado en el proyecto, pero el gobierno alemán se pronunció a favor del proyecto y cambió de opinión después de que la Marina suavizara algunas de las disposiciones controvertidas.

Los franceses se marcharon porque no existía un sistema AIP probado. Los surcoreanos tenían uno, pero el Astillero Daewoo estaba en proceso de adquisición, por lo que quedó fuera de la licitación.

(Edición: Sukita Katyal)

Leer más: 'Pesadilla en Chennai Marina': 4 muertos, 96 hospitalizados, disturbios en el abarrotado espectáculo aéreo de la IAF